赵振业[中国工程院院士·化工、冶金与材料工程学部]+像 河南新乡市原阳县人物 赵振业，1937年11月13日出生于河南原阳，金属材料专家，中国工程院院士，北京航空材料研究院研究员、高级顾问、博士生导师。 赵振业：中国航空材料领域的拓荒者与守护者 赵振业（1928年— ），中国工程院院士，河南新乡市原阳县人，著名金属材料专家，我国航空超高强度钢领域的奠基者之一。他的一生致力于航空材料的研发与应用，尤其在超高强度钢领域取得了突破性成就，为中国航空工业的发展奠定了关键材料基础。从战火纷飞的求学时代到和平建设时期的科研攻坚，赵振业以严谨的治学态度和强烈的家国情怀，在金属材料科学领域耕耘七十余载，其学术成果与奉献精神深刻影响了中国航空材料的发展轨迹。 一、早年岁月与求学之路（1928—1952）：战火中淬炼的科学初心 1928年，赵振业出生于河南省新乡市原阳县一个普通农民家庭。彼时的中国正处于内忧外患的动荡时期，家乡的贫瘠与国家的危难在他心中埋下了“科技救国”的种子。原阳县地处黄河岸边，农耕文明的厚重与黄河水患的频发，让他从小便对“力量”与“坚韧”有着朴素的认知——这也潜移默化地影响了他日后对“高强度材料”的执着。 赵振业自幼聪慧，求学之路却因战乱屡屡中断。1937年抗日战争全面爆发后，他随家人辗转于河南、陕西等地，在流亡中学完成了基础教育。艰难的环境中，他对数理化产生了浓厚兴趣，尤其痴迷于“金属如何变得更强韧”的问题。1946年，他以优异成绩考入国立北洋大学（现天津大学）冶金系，系统学习金属学、热处理等基础理论。 大学期间，赵振业深受著名冶金学家李薰（后为中国科学院金属研究所创始人）的影响，确立了“材料研究必须服务于国家需求”的理念。1949年新中国成立后，航空工业成为国家重点发展领域，而航空材料的落后是制约飞机研制的主要瓶颈。当时，中国航空用钢几乎完全依赖进口，高强度钢的研发更是一片空白。这一现实刺痛了赵振业，他在毕业志愿中写道：“愿以所学，炼就中国自己的‘空中钢筋’。”1952年，赵振业从北洋大学毕业，被分配到重工业部航空工业局材料研究所（现中国航空工业集团公司北京航空材料研究院，简称“航材院”），正式开启了航空材料的研究生涯。 二、科研起步与技术攻坚（1952—1978）：从“跟跑”到“并跑”的突破 20世纪50年代至70年代，是中国航空工业从无到有、艰难起步的时期，赵振业作为核心技术骨干，全程参与了多个关键航空材料的研发，尤其在超高强度钢领域实现了从“仿制”到“自主创新”的跨越。 初涉航空用钢：破解“起落架钢”难题： 飞机起落架是承受整机重量和冲击载荷的关键部件，其材料需兼具超高强度与韧性，当时国际上普遍采用300M钢（一种镍铬钼钒合金结构钢），但对中国实行技术封锁。1956年，赵振业加入“起落架用钢研发小组”，承担材料热处理工艺研究。他带领团队从基础的金相分析入手，反复试验不同淬火温度、回火时间对钢材性能的影响，发现“低温回火+等温转变”工艺可显著提高钢的韧性。经过上千次试验，1959年，他们成功研制出国产40CrNiMoA钢，性能接近国际同类产品，首次实现起落架钢国产化，为歼-6、歼-7等战机的量产提供了保障。 深耕超高强度钢：创立“强度-韧性匹配”理论： 20世纪70年代，中国开始研制超音速战机，对材料强度提出更高要求（抗拉强度需突破1800MPa）。赵振业敏锐意识到，单纯追求强度会导致材料脆性增加，必须找到“强度与韧性的最佳平衡点”。他创新性地将断裂力学理论引入材料研究，通过分析钢材内部裂纹扩展规律，提出“韧性指标KIC（断裂韧性）与强度σb的匹配阈值”，为超高强度钢的成分设计提供了量化依据。基于这一理论，他主导研发了GC-4钢（后命名为30CrMnSiNi2A），其抗拉强度达1900MPa，且断裂韧性显著优于同期国际产品，成为中国第一代超音速战机歼-8的核心结构材料。该成果获1978年全国科学大会奖，奠定了中国在超高强度钢领域的自主地位。 推动材料标准化：构建航空用钢体系： 在科研实践中，赵振业发现，材料性能的稳定性比单一指标更重要。他牵头制定了《航空用超高强度钢技术条件》《热处理工艺规范》等一系列标准，首次系统规定了钢材的化学成分、力学性能、检验方法等，形成了从冶炼到应用的全流程质量控制体系。这些标准成为后续中国航空材料标准化的范本，至今仍在沿用。 三、学术巅峰与战略引领（1978—1994）：从“材料专家”到“学科带头人” 改革开放后，中国航空工业进入快速发展期，赵振业的研究视野从单一材料拓展到整个航空材料体系，同时在学术理论和人才培养上发挥了引领作用。 主持“低合金超高强度钢”项目：引领国际前沿： 20世纪80年代，国际航空材料向“轻量化”方向发展，低合金超高强度钢因密度低、成本低成为研究热点。赵振业作为首席科学家，主持国家“六五”“七五”科技攻关项目“低合金超高强度钢的研制与应用”。他提出“微合金化+控轧控冷”技术路线，通过添加微量铌、钛元素细化晶粒，结合精密轧制工艺，研制出新型低合金超高强度钢23Co14Ni12Cr3Mo，其强度达2000MPa，密度比传统钢降低5%，被用于歼-10战机的起落架和发动机舱结构，使战机减重近100公斤，大幅提升了机动性。该成果获1988年国家科技进步一等奖，标志着中国在该领域达到国际领先水平。 开拓“航空材料疲劳与寿命评估”新领域： 飞机结构的疲劳寿命是保障飞行安全的核心指标，赵振业在80年代初率先开展“材料疲劳性能与结构寿命关联”研究。他建立了“材料疲劳裂纹扩展速率与结构应力集中系数的定量关系模型”，开发出国内首个“航空结构寿命预测软件”，为飞机定寿、延寿提供了科学工具。例如，他应用该模型对轰-6轰炸机进行寿命评估，将其服役年限从15年延长至25年，创造了巨大的国防效益。 培养学术梯队：奠定学科人才基础： 作为航材院的首席专家，赵振业十分重视人才培养，提出“科研与教学并重”的理念。1985年，他推动航材院与北京航空学院（现北京航空航天大学）合作设立硕士点、博士点，亲自担任导师，培养了中国第一批航空材料专业博士。他的学生中，多人成为航材院、中国科学院金属研究所的领军人物，如中国工程院院士曹春晓（钛合金专家）、陈祥宝（复合材料专家）等，形成了“老中青结合”的学术梯队。 四、院士荣光与晚年奉献（1994— ）：从“功成名就”到“薪火相传” 1994年，赵振业当选为中国工程院首批院士（化工、冶金与材料工程学部），这是对他数十年科研贡献的最高认可。步入晚年，他仍活跃在科研一线，聚焦航空材料的前沿领域，为中国航空工业的转型升级贡献智慧。 推动“高性能合金结构钢”产业化： 90年代后，赵振业将研究重点转向“材料产业化应用”，解决科研成果转化的“最后一公里”问题。他牵头与宝钢、首钢等企业合作，建立“产学研用”协同创新机制，推动23Co14Ni12Cr3Mo等高端钢材的规模化生产，使国产超高强度钢的市场占有率从不足10%提升至80%，彻底打破了国外垄断。 建言航空材料发展战略： 作为国家新材料产业发展专家咨询委员会委员，赵振业多次为国家航空材料发展规划建言献策。他在2000年提出“面向2030年的航空材料发展路线图”，建议重点发展钛合金、复合材料与超高强度钢的复合应用，推动中国航空材料从“单一材料”向“多功能集成材料体系”转型，该建议被纳入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。 传承治学精神：严谨与创新并重： 晚年的赵振业仍坚持每周到实验室指导青年科研人员，他常说：“材料研究来不得半点虚假，每一个数据都要经得起重复验证。”他的“三问工作法”（“原理搞懂了吗？数据可靠吗？应用可行吗？”）成为航材院的科研准则。2010年，他将自己的科研笔记、手稿整理成书《航空超高强度钢：从理论到应用》，系统总结了60年的研究经验，成为该领域的权威著作。 五、学术影响与精神遗产 赵振业的学术成就不仅推动了中国航空材料的技术进步，更塑造了中国材料科学的研究范式和治学精神，其影响体现在三个层面： 1、技术层面：他主导研发的10余种航空用钢，支撑了中国从亚音速战机到超音速战机、从轰炸机到歼击机的全系列机型发展，使中国成为少数掌握超高强度钢自主知识产权的国家之一。 2、理论层面：他创立的“强度-韧性匹配”“疲劳寿命预测”等理论，丰富了金属材料科学的内涵，为中国材料科学从“经验型”向“理论型”转变奠定了基础。 3、精神层面：他“把论文写在祖国的蓝天上”的家国情怀、“严谨求实、敢为人先”的治学态度，成为中国航空科技工作者的精神标杆，激励着一代又一代研究者投身国防科技事业。 从黄河岸边的农家子弟到中国航空材料的开拓者，赵振业的一生与中国航空工业的发展同频共振。他用钢铁般的意志，炼就了守护蓝天的“材料铠甲”，更用一生的奉献，诠释了“科技报国”的深刻内涵。他的故事，是中国科技工作者在艰苦环境中自主创新的缩影，更是中华民族从“落后挨打”到“航空强国”的奋斗见证。 |
