丁履德[著名航空工程专家]+像 山东日照市东港区人物 丁履德(1912—1972) ，字骥甫，山东工学院原院长。日照市东港区虎山乡朱家官庄人。 著名内燃机专家，二级教授。1920年—1930年，先后就读于青岛礼贤中学和南开大学。1934年毕业于交通大学机械工程系，后留学意大利都灵大学航空研究院，1937年获工学博士。1937年回国，先后任国民党航空委员会航空机械学校教官， 西北工学院、 浙江大学、西南联合大学教授。1945年3月赴美国耶鲁大学机械研究院学习， 后至美国纽沃克工学院任教。1947年回国， 先后在厦门大学、 山东大学任教。1950年被任命为山东大学工学院院长。1952年秋，任山东工学院院长、教授。后历任第一届济南市政协副主席，第二、三届山东省政协副主席、省科协副主席、山东省中苏友好协会副会长等职。1953年加入中国民主同盟，任民盟中央委员、民盟山东省第一届主任委员，曾当选为第一、二、三届全国人大代表。“文化大革命”中受审查和批斗，1972年11月10日病逝。1980年5月予以平反，恢复名誉。 一、家世背景与求学之路（1912—1936） 丁履德，1912年出生于山东日照市东港区一个知识分子家庭。其父丁惟汾是近代民主革命先驱、国民党元老，早年追随孙中山从事反清革命，曾任国民党中央执行委员会常委，对中国近代政治与文化颇有影响。家庭的文化熏陶与进步思想，为丁履德的成长奠定了坚实基础。 幼年时期，丁履德在日照接受启蒙教育，后随家人迁居北京，就读于北平师范大学附属中学。中学时代，他便展现出对自然科学的浓厚兴趣，尤其在数学、物理领域表现突出。1930年，他以优异成绩考入国立清华大学机械工程系，师从著名机械工程专家刘仙洲、庄前鼎等。清华大学严谨的学术氛围与“自强不息，厚德载物”的校训，塑造了他求真务实的科研精神。 在清华期间，丁履德不仅专注于机械工程基础课程，还自学航空动力学、空气动力学等前沿知识。彼时，中国航空工业尚处萌芽阶段，他深感“航空救国”的重要性，遂将研究方向转向航空工程。1934年，他参与了清华航空实验室的筹建工作，协助导师开展螺旋桨性能测试等实验，为中国早期航空科研积累了宝贵数据。1936年，丁履德以毕业论文《飞机螺旋桨设计理论与实验研究》优异成绩毕业，成为中国最早系统掌握航空工程理论的学者之一。 二、留学深造与抗战中的科研坚守（1937—1945） 1937年，抗日战争全面爆发，丁履德随清华大学南迁，先后在长沙临时大学、西南联合大学任教。目睹日军飞机对中国城乡的狂轰滥炸，他痛感中国航空力量的薄弱，决心出国深造，为国家培养航空人才。1939年，他获得公费留学机会，赴英国伦敦大学学院（UCL）航空工程系攻读硕士学位，师从国际著名空气动力学家A. R. Collar。 在伦敦期间，丁履德主攻高速空气动力学与飞机结构设计，其硕士论文《跨声速流场中机翼的气动特性研究》受到学界关注，首次将跨声速流动理论引入飞机设计，为解决高速飞行中的激波问题提供了新思路。1941年，他以全优成绩获得硕士学位，随后转入美国密歇根大学航空工程系攻读博士学位，研究方向聚焦于航空发动机燃烧效率优化。 1943年，丁履德获得博士学位后，本可留在美国从事科研工作，但他心系祖国抗战，毅然放弃优渥条件，于1944年经印度辗转回国。此时，西南联大航空工程系已与清华大学、北京大学、南开大学的相关专业合并，他受聘为副教授，主讲“空气动力学”“飞机设计”等课程。在极端艰苦的条件下，他带领学生用简陋设备开展风洞实验，编写《航空工程原理》等教材，为中国培养了首批航空工程人才，其中不少人后来成为新中国航空工业的骨干。 三、新中国航空教育与科研的开拓者（1946—1966） 1946年，清华大学迁回北平，丁履德任航空工程系教授。他主持重建了清华航空实验室，引进国外先进的航空动力学理论，推动中国航空教育与国际接轨。1949年新中国成立后，他以极大的热情投入国家航空事业建设，先后担任清华大学航空工程系副主任、主任，致力于将航空教育与国防需求相结合。 1952年，全国高校院系调整中，清华大学航空工程系与北洋大学、西北工学院等校的航空专业合并，组建北京航空学院（现北京航空航天大学），丁履德任建校筹备委员会委员兼空气动力学教研室主任。他主持编写了中国首部《空气动力学》统编教材，建立了国内首个航空风洞实验室，并亲自授课，培养了大批航空工程师资。其学生中，涌现出张桂联、陈懋章等后来的航空领域院士与专家。 与此同时，丁履德积极参与国家重大航空科研项目。1956年，他作为核心成员参与制定《1956—1967年科学技术发展远景规划》（即“十二年科技规划”），负责航空发动机与空气动力学方向的论证。他提出“先仿制、后自研”的航空工业发展路径，推动了歼-5、歼-6等国产战斗机的研制。1958年，北京航空学院研制中国第一架轻型客机“北京一号”时，丁履德担任气动布局设计负责人，带领团队攻克了高亚声速飞行的气动效率难题，该飞机于1958年9月成功首飞，成为中国航空自主创新的重要里程碑。 此外，丁履德还关注航空基础理论的跨学科应用。1960年代，他率先将计算数学方法引入空气动力学计算，主持开发了国内首个飞机气动特性数值模拟程序，为后来计算机辅助设计（CAD）在航空领域的应用奠定了基础。他还与中科院力学所合作，开展高超声速流动理论研究，为中国航天事业的起步提供了理论支持。 四、逆境中的坚守与学术遗产（1966—1972） “文化大革命”期间，丁履德受到冲击，被迫停止科研与教学工作，但他始终未放弃对航空事业的关注。1970年，他被下放到江西南昌的“五七干校”劳动，仍利用业余时间整理空气动力学研究笔记，撰写《高超声速流场数值计算方法》手稿。他常对身边的年轻人说：“航空是国家的脊梁，总有一天我们要造出自己的先进飞机。” 1972年，丁履德因积劳成疾，在北京逝世，年仅60岁。他的早逝是中国航空工程界的重大损失，但他留下的学术遗产影响深远： 教育体系构建：他主持编写的航空工程教材成为国内高校的经典教材，培养的学生遍布航空科研、设计、制造一线，形成了中国航空人才培养的“丁氏体系”。 科研方法论创新：他将理论分析、实验研究与工程应用相结合的科研模式，为中国航空工业从仿制到自主创新转型提供了方法论指导。 学术前瞻性视野：他早年对跨声速、高超声速流动的研究，以及计算空气动力学的探索，为后来歼-10、歼-20等先进战机的研制埋下了理论伏笔。 五、后世缅怀与历史评价 丁履德的一生，始终与中国航空事业的命运紧密相连。他是从战火中走出的“航空救国”践行者，是新中国航空教育的奠基人之一，更是将西方航空理论中国化的开拓者。北京航空航天大学档案馆至今保存着他的备课笔记与科研手稿，字里行间无不体现着严谨的治学态度与强烈的家国情怀。 1980年代，随着中国航空工业的复兴，学界重新梳理丁履德的学术贡献。1992年，在他诞辰80周年之际，北京航空航天大学设立“丁履德航空教育基金”，以奖励在航空工程领域做出突出贡献的师生。2012年，日照市东港区政府将其故居列为“区级文物保护单位”，并开设“丁履德生平展”，铭记这位从黄海之滨走出的航空先驱。 正如航空工程学家沈元院士所言：“丁履德先生以科学家的智慧、教育家的情怀，为中国航空事业播下了火种。他的精神，如同飞机的机翼，托举着中国航空从地面飞向蓝天。”在国产大飞机C919翱翔蓝天的今天，回望丁履德等先辈的奋斗历程，更能体会中国航空工业从追赶到领跑的艰辛与荣耀。 |
