李昌源[公元1906年－1988年，公路工程专家] 重庆市江津区人物 李昌源，公路规划设计院总工程师，1906年7月3日 生于四川省江津县临峰乡，1932年 毕业于上海交通大学铁道系土木科，获学士学位。公路规划设计院总工程师。 李昌源，1906年7月3日出生于四川省江津县临峰乡（现重庆市江津区），是我国著名的公路工程专家，为中国的公路事业奉献了毕生精力。 求学之路 1918年，李昌源入县立育才高小学校读书。1922年夏，他进入天津南开中学，后因患病休学，转至上海南洋大学附中，1927年夏毕业。1928年，他考入南洋大学（后改为上海交通大学）土木科铁道系，1932年毕业，获学士学位。 早期工作经历（1932 - 1949年） - 1932年毕业后，李昌源被派到浙江省奉化溪口奉新公路工程处任练习员、副工程师，参与地形测量、康岭大桥改线以及溪口和康岭两座大跨径钢架桥施工工作，其中溪口桥主孔跨径达52米，为当时我国最大跨径的公路钢桥。 - 1934年，他被南京国民政府经济委员会公路处调至宝鸡西汉公路工程处工作，负责标准设计等。之后，1937年11月至1942年1月，李昌源在天凤公路工程处徽县总段、华天双公路天水桥工所和宝平公路甘段工程处任总段长、主任和工程处长，主持修建了多条公路和桥梁。 - 1942年1月至1944年3月，他担任重庆运输统制局公路处股长及西宁青藏公路工程处副总工程师，积累了丰富的高原筑路经验。 - 1944年，李昌源公费赴美实习公路工程，在宾州省会公路局学习考察。1946年9月回国后，10月到重庆交通部公路总局第五区公路工程管理局万镇段工程处任主任工程师和工程处长。 新中国成立后的贡献（1949 - 1988年） - 1949年11月29日重庆解放后，李昌源继续在西南公路局工作，后调西南交通建筑公司工作。1950年上半年，他被派在101厂为雅安康定间的8座钢架桥做装配工作，下半年又负责泸定飞仙关两座吊桥的设计工作。 - 1952年底，李昌源调康藏公路第二施工局任总工程师。康藏公路位于青藏高原，自然条件艰苦、气候恶劣，且当时由于军事需要未按标准进行测设。工程局成立后，上级要求按照国家标准修建。年近半百的李昌源不顾高山反应和水土不服，穿上军装与广大筑路指战员一起翻山越岭，勘测路线。在修建色季拉山公路时，原测路线走阳山，施工难度大，无法实现当年全线通车的要求，李昌源提出改在阴山坡上，新路线弯道流畅、半填半挖，填挖工程量减少了40多万立方米，还为川藏公路留下了风景最美的垭口——色季拉山垭口，为1954年年底实现通车拉萨创造了条件。由于筑路有功，他被交通部授予二级劳动模范，1956年被评为全国交通系统的先进生产者。 - 1955年2月起，李昌源在交通部公路设计院（后名交通部公路规划设计院）任副总工程师。1957年1月加入中国共产党。1957年荣获全国测设大会二等奖，并参加了全国政协会议，受到国家领导人和毛主席的接见。 - 1958年11月，李昌源参加援助也门王国修筑荷萨公路工程，1962年2月回国。回国后，1962年至1981年他回到公路规划设计院任副总工程师、总工程师。 - 1962年，年近花甲的李昌源与西藏军区的领导和广大官兵一起奔赴中印边界自卫反击战前线，深入战区检查军事公路的运输情况。1966年援越抗美期间，他又代表交通部前往越南，冒着空袭的危险，慰问筑路部队。同年，应国家科委特邀，登上天安门城楼参加国庆观礼。 - 1981年，75岁高龄的李昌源到公路规划设计院公路史编辑室任主编，致力于编写公路史，直至1988年1月31日因病在京逝世。在病危抢救、神智稍稍清醒时，他对家事只字不提，却念念不忘编写公路史的工作，临终前要求医生请单位领导到他身边来，移交他未能完成的编史工作。 社会兼职 李昌源还担任了不少社会工作，是中国公路学会理事、名誉理事，为中国公路事业的学术交流和发展提供了重要支持。同时，作为交通部公路规划设计院公路史编辑室主编，他为梳理和保存中国公路建设的历史资料付出了辛勤努力。 李昌源的一生，是为中国公路事业无私奉献的一生。他凭借卓越的专业知识和丰富的实践经验，主持和参加了国内外多条公路及一些永久式桥的测设施工，为我国公路事业的发展奠定了坚实基础，他的敬业精神和崇高品德也为后来的公路建设者们树立了光辉的榜样。 |
